厚膜加热元件在新能源汽车高压液体加热器的应用

新能源汽车中的纯电动汽车,因受到锂离子电池低温性能不佳的技术特点制约,需要在低温充电时启动电池热管理系统给电池取暖。同时,冬季驾驶纯电动汽车、混合动力汽车时,也需要热管理系统给座舱提供暖风。

厚膜加热元件因其加热效率高、功率密度高、寿命长、支持温度传感器功能等优点,在和PTC加热元件的较量中逐渐取得优势,被博格华纳、伟巴斯特等公司应用于高压液体加热器(High Voltage Heating Systems)中。不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V和800V之间的各类应用,提供3千瓦至10千瓦的功率范围,适合各类车型。此外,加热器还采用智能安全设计,可防止在高电流期间产生过热现象,为整车提供小巧轻便的创新加热解决方案,助力其降低电动汽车的电池消耗,提高乘客舒适度。

高压液体加热器(HVCH).jpg
高压液体加热器(HVCH)或高压电加热系统(HVH)采用最新的厚膜加热元件(TFE,全称Thick Film Heating Elements)技术,在单一设备中解决了快速增长的纯电动车和混合动力汽车市场的两大痛点,既能在没有发动机热量的情况下保持座舱温暖,又可调节动力电池组的温度,确保其高效率运作。该技术的开发旨在满足迅速产生热量的高性能系统对于热管理的需求。当前和未来车辆的热管理系统将逐渐与内燃机分离,在混合动力汽车中大部分将脱离内燃机热量,直至在纯电动汽车中彻底分离。由于高压液体加热器的加热元件完全浸没于冷却剂中,因而能实现最小的功率损耗。该技术通过在电池组及电池内部保持均衡的温度来提高电池能量表现。 高压液体加热器的热质量较低,因而具有极高的热功率密度和快速响应时间,电池耗用较少,从而延长汽车电池的续航里程。此外,该技术还支持直接温度感测功能。

高压液体加热器目前提供单板和双板加热器两种版本,两者都集成于坚固的铝制外壳中,具有出色的电磁屏蔽。单板加热器仅负责电池热管理或座舱加热功能之一,而双板加热器则可同时胜任两项任务,并且其传热表面比单板加热器大 80%左右。高压液体加热器适用于电源电压为 180-800 伏的应用,功率范围为 3-10 kW。 为防止设备过热,系统会在出现故障时自动关闭。

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